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　　然而，当他们成为传统豪华车销售领域的标志性人物时，说走就走，直接投奔了集体转投鸿蒙智行旗下的高端品牌尊界。

　　不管如何，这三位精英的集体跳槽恰如一面镜子，映照出中国汽车市场的深刻变革。

　　在北京， 宝马4S店纷纷撤店， 某4S店的一位销售冠军，前几个月无奈转投了某新能源汽车品牌。

　　在成都，一位从业10年的BBA销售总监选择加入某新势力汽车；而在广州，一位金牌销售发文告别传统豪华品牌，表示是时候拥抱新时代了。

　　2025年前三季度，保时捷在华销量同比下滑18%，宝马、奔驰等传统豪华品牌也面临不同程度的增长压力。

　　形成鲜明对比的是，国产高端新能源品牌持续走强。尊界首款车型S800上市首月就获得6500台订单，11月销量更是超越了保时捷Panamera与迈巴赫S级之和。

　　如果把时间倒回几年前，没有人会相信中国新势力品牌能在销量上与BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面抗衡。

　　在豪华车市场，今年前11个月的厂商零售销量数据显示，特斯拉和鸿蒙智行两家新能源厂商位列前两名，而传统豪车代表BBA背后的三家合资车企华晨宝马、一汽奥迪和北京奔驰则分列三至五名。

　　值得注意的是，榜单前十名中，有五家为新能源厂商，占据半壁江山，这也意味着新能源车正在成为越来越多高端用户的选择。

　　从增速来看，新势力保持着年均50%以上的高增长，而BBA的销量增速已降至个位数，甚至出现负增长。

　　以宝马为例，2025年前三季度在华销量同比下滑3.6%，其电动车型iX3和i3的销量之和，尚不及新势力品牌一款车的月销量。

　　如果按照这个速度下去，2026年销量将会逆转，新势力单月销量可能超过BBA，中国豪车市场将迎来历史性拐点。

　　某些新兴品牌为资深销售开出的薪资待遇，相比传统4S店有30%-50%的提升。而且，新兴品牌普遍提供股权激励等长期回报，这对优秀销售人才形成了强大吸引力。

　　传统4S店的销售模式已经二十年没变过，在传统4S店，销售人员需要面对激烈的内部竞争和复杂的库存压力。

　　一位干了6年的销售经理说：以前背熟发动机参数就能搞定客户，现在得学会演示自动泊车、讲解车机系统，简直要成IT顾问了！

　　这话一点不假，现在的汽车销售要懂的更多。得会演示智能驾驶，不然客户觉得你不够专业；得精通车机系统，随时解答能不能连手机；有时候甚至还要懂点社群运营，毕竟新势力都在搞用户社区。

　　看来“销售”的定义正在被重塑：新势力的销售不再是单纯的“卖车员”，而是产品体验官、汽车顾问和用户管家。

　　他们售卖的不是冰冷的汽车，而是一套先进的智能出行解决方案和一种新的生活方式。这与BBA传统销售以价格谈判和关系营销为主的模式形成代差。

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