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　　“准许各区间及站所内进行240分钟维修作业，区间无轨道车，复述完毕。”“天窗点已下达，可以开始作业。”

　　午夜刚过，山西晋城太行山区飘起雪花。郑太高铁珏山隧道入口处，一束束头灯光刺破夜色。郑州通信段晋城东通信工区工长和玉林带着工友们进入作业门，背着工机具、推着电动车，深一脚浅一脚地朝隧道内走去。

　　郑太高铁是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要部分，它纵贯太行山脉，全线隧道密集。高铁穿山越岭，却有着稳定的通信网络。和玉林带领的这支通信工班组，平均年龄只有25岁。他们总要凌晨在山间的线路、隧道“骑行”，默默守护高铁通信畅通。

　　珏山隧道长13.42公里，是郑太高铁全线最长的隧道。抵达隧道内第一个作业点，和玉林率先爬上四米多高的梯子，更换漏缆接头。“墙上这三根漏缆是我们日常养护的重点，相当于三条天线。”和玉林介绍，顶部那根与列车顶部接收器平行的漏缆，是铁路行车专用网络，它相当于列车的“导航系统”，直接关系行车安全。而下方两根漏缆与车窗平行，保障的是旅客使用的移动网络。

　　太行山区的隧道和山体，如同天然的信号屏障，极易遮挡无线信号。而隧道内的漏缆配合光纤直放站，能将外部信号稳定引入隧道，确保列车高速行驶时调度指令、行车数据能实时传输，旅客能获取稳定的公网信号。

　　春运期间，列车开行密度大幅增加，4个小时“天窗”检修时间显得格外珍贵。和玉林想加快手上的动作，但由于气温低，防水胶冻得很硬，拆换接头、加装避雷装置，变得格外费力。不一会，他额头上就渗出了汗珠。

　　在和玉林忙着维修专网漏缆时，2002年出生的李玺亚和两位工友，扛起几十斤重的电池，赶往5公里外的隧道直放站洞室。他们要去更换UPS备用电源。“UPS备用电源就像通信网络的‘心脏起搏器’，必须时刻保持良好状态，这是守护列车通信安全的最后一道防线。”李玺亚拿出电池内阻测试仪，仔细检测技术参数。

　　入职两年的李玺亚，说起这份工作满是感慨：“上学的时候，以为通信工是坐在办公室里操作设备。没想到每天都要深入深山隧道，既是体力活，也得足够细心。但也挺有意义的，每一天都像在探险。”

　　一趟高铁穿过珏山隧道仅需4分钟，对旅客而言，这只是短暂的一瞬，却是这群青工日复一日的坚守。和玉林换完专网漏缆接头，来不及休息，又马不停蹄地巡检公网漏缆，确保每一处设备都能正常运行。

　　凌晨4点，“天窗”结束，和玉林带着工友们收拾好工机具，踏着晨光返回工区休息。

　　郑太高铁全线贯通运营五年来，改变了晋东南地区群众的出行方式，车次越来越密，客流逐年攀升，旅客出行从“走得了”迈向“走得好”。这背后，离不开这群青年通信工的昼夜付出。整个春运期间，他们不仅要在凌晨完成隧道内的设备检修，白天还要对郑太高铁晋城段74.8公里线处公网设施，进行全面排查。

　　经过休整，和玉林带着工区的“无线电小能手”侯冠俊和李静宜，驱车深入太行山深处。他们手持定向天线，在隧道洞口、桥梁周边反复扫描，仔细检测公网信号强度，排查每一处安全隐患。

　　“这个波形代表公网信号强度，从数据来看，旅客经过这里时，能顺畅使用5G网络。”侯冠俊指着仪器上的波形，脸上露出欣慰的笑容。山间的寒风依旧凛冽，他们的身影在白雪的映衬下，显得格外坚定。

　　对常年奔波在深山里的和玉林来说，工区早已是他的另一个家。这个8人的小班组，一半都是“00后”。1995年出生的和玉林，是工友们口中可靠的“老大哥”。恰逢工友王宇飞的生日，和玉林带着小伙伴们，张罗着给他一个惊喜。

　　小小的工区里，欢声笑语驱散了一天的疲惫。正值春节运输高峰，他们深知，接下来会更加忙碌。这场简单的小聚，既是祝福，也是彼此的鼓劲。

　　太行山间的工区四下荒凉，不远处，一列高铁呼啸而过，车厢里，旅客们畅快地语音通话、看视频、打游戏。在这稳定的信号里，浸润着一群年轻人静水流深的坚守与奉献。他们的青春，没有耀眼的光环，却在深夜的隧道里、寒风中的山路上，绽放出最动人的光彩。

　　“想到列车穿山越岭，旅客们能顺畅地给家人报平安，我们就特别有成就感。”和玉林说，青年人有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗，才能有力量，“我们有信心守好通讯设备，让旅客出行体验更美好。”

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